为什么中国高铁这么稳：纵向稳定性较高
高铁的稳定性有三个非常关键的指标，而对于乘客来说，满足了这三个指标，在乘坐的时候，基本上就非常的舒服了。
我们来看第一个指标，纵向稳定性。中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。看到文章开始前动图中的那一枚硬币了吗，当列车稳稳地停靠站台时，硬币依旧能够稳稳地立在那里，排除列车在进站前要变换轨道的因素而迫使硬币倒下之外，在这个从时速300公里减速到0公里的过程中，中国高铁都能保持平稳的减速，这样的指标代表什么？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求的最大加速度只有0.42米/秒 。这就意味着中国的高铁纵向稳定性技术在全球高铁技术上处于顶尖水平。
为什么中国高铁这么稳：横向稳定性较高
第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动的指数，第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸的指数。在这两个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加减速度只有0.75m³/秒。
为什么中国高铁这么稳：垂向稳定性较高
对于列车的纵向平稳性起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。超一流并不是夸张，京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路，没有之一。
就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。
其次要保证高铁线路平顺，这就要求高铁线路坡度不能太大，因此中国的高铁线路多采用 无砟轨道以及无缝钢轨以确保列车平稳运营 。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。为防止普通的填方路基的沉降，我国建设的高铁路基桩基的深度一般要打到岩石层上，深度达六七米深。所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。
一枚小小的硬币在中国的高铁上持续8分钟而不倒，这样的高超技术，不仅仅凝结着高铁设计师的智慧，也是体现中国力量的完美见证。返回搜狐，查看更多